“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强距茅尾海 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强不影响通航 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，那是动物桥！堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启，进入平陆运河，
9月23日9时许 ，宽20米 ，随水面缓缓降落，从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，按照调度指令 ，出闸，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日15时许 ，
据了解 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点，用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、桥面覆土并种植草木，转舵 、”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。拓深拓宽改造而成 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道、罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。